Почему Кругман считает, что нам нужны китайские автомобильные тарифы
Пока Соединенные Штаты, Канада и Мексика готовятся к пересмотру торгового соглашения USMCA, в центре дебатов находится одна отрасль: автомобилестроение. Такие компании, как Linamar, зависят от высокоинтегрированных цепочек поставок, которые многократно отправляют компоненты через границы, прежде чем автомобиль будет готов. Нобелевский лауреат Пол Кругман утверждает, что конкуренция со стороны Китая требует определенных торговых барьеров, а эксперт Совета по международным отношениям Шеннон О'Нил говорит, что производственная мощь региона зависит от трансграничного производства. Сторонники соглашения предупреждают, что неопределенность представляет собой самый большой риск для инвестиций, рабочих мест и будущего торговых отношений, которые обеспечивают ежегодный объем торговли более триллиона долларов. (Источник: Блумберг)
Клик по тегу — подписка на email/Telegram по этой теме (настройки в кабинете).
Сценарий A: Эскалация (50%) В случае эскалации торговой войны между США, Канадой и Мексикой automotive-индустрия столкнется с новыми ограничениями и тарифами. Это приведет к увеличению стоимости производства в регионе, что может привести к снижению спроса на автомобили. Компании, которые heavily зависят от globalizationа, могут оказаться уязвимы для экономического воздействия. Индикаторы подтверждения: Увеличение тарифов на импорт automobile-components Появление новых огранич